{"id":2721,"date":"2019-08-26T09:07:41","date_gmt":"2019-08-26T09:07:41","guid":{"rendered":"http:\/\/zweirad-kassel.de\/?p=2721"},"modified":"2019-08-26T09:07:41","modified_gmt":"2019-08-26T09:07:41","slug":"unter-strom","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/rvmedia.de\/index.php\/2019\/08\/26\/unter-strom\/","title":{"rendered":"Unter Strom"},"content":{"rendered":"\n
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Ein Rennrad mit Motor? Nur was f\u00fcr komplette Schw\u00e4chlinge? Das wollte ich mir doch mal genauer anschauen.<\/p>\n\n\n\n

Ich geb’s zu: Schon seit Langem schau ich aus den Augenwinkeln in Richtung der zart motorisierten R\u00e4der. Nur irgendwie war die Zeit noch nie so richtig reif daf\u00fcr, daher wurde der Gedanke immer wieder in die hintere Gedankenecke gedr\u00e4ngt. Nun aber ist er ganz pl\u00f6tzlich wieder nach vorne gekrochen, hat sich ganz leise angeschlichen, um dann mit Macht einzuschlagen. Also: ausprobieren. <\/p>\n\n\n\n

Nachdem Rainer mit Remko Bornmann<\/a> alles klar gemacht hatte, schnappte ich mir am Samstag das Cannondale Synapse Neo<\/a> im \u00fcberf\u00fcllten Ladengesch\u00e4ft \u2013 Zierenberg stand vor der T\u00fcr und irgendwie wollte an dem Tag wohl halb Kassel ein Rad dort kaufen \u2013, packte es auf den Radtr\u00e4ger und brachte es in Sicherheit. Nun stand das Ding auf meiner Terrasse: schwarz, schwer und irgendwie so \u00fcberhaupt nicht sportlich. Meine Euphorie hielt sich entsprechend in Grenzen. Egal, ich wollte ja am Folgetag unter regul\u00e4ren Bedingungen testen, also hie\u00df es einige Kleinigkeiten anpassen, richtig sitzen und gut treten k\u00f6nnen. Dann eine erste Miniaturrunde vor der Haust\u00fcr \u2013 Donner, wenn’s rollt, ist die Tr\u00e4gheit der gut 17 Kilogramm wie weggeblasen, k\u00f6nnte vielleicht doch ein sch\u00f6ner Sonntag werden. <\/p>\n\n\n\n

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Let’s test RTF<\/h4>\n\n\n\n

Und es wurde ein klasse Sonntag. Fing schon an mit dem Wetter. Bei feinstem Sonnenschein starteten wir in unserem kleinen Team mit Dustin, Samuel, Madlen und mir auf die 115 Kilometerstrecke<\/strong> der Fritzlarer RTF. Nach GPSIES sollten es gut 1.300 H\u00f6henmeter sein, Garmin machte am Ende 117 Kilometer mit 1.500 H\u00f6henmetern daraus. Samuel wollte nicht zwingend eine Spazierfahrt machen und wir anderen waren wohl vom guten Wetter motiviert, so ging es sofort flott nach vorn. Bl\u00f6d nur, dass bei mir bei 25 km\/h Schluss war mit der Unterst\u00fctzung. Obwohl: nein, nicht wirklich bl\u00f6de. Butterweich ist der \u00dcbergang auf h\u00f6here Geschwindigkeiten, man sp\u00fcrt kein Bremswiderstand. Das Ding rollt. Ob die WTB Bereifung in 32mm und die Laufr\u00e4der aus der H\u00f6llenk\u00fcche der Schwergewichtsfreunde an einem Rennrad tats\u00e4chlich so sinnvoll sind? Da liegt sicher noch Tuning-Potenzial vergraben, das gehoben werden sollte. <\/p>\n\n\n\n

Flachlandtiroler<\/h4>\n\n\n\n

Auf der Gerade zeigten sich gute 30 km\/h auf der Uhr, die erstaunlich entspannt mit dem Synapse liefen. Ich hatte die meiste Zeit den Motor in \u00bbOff-Stellung\u00ab, w\u00e4re aber wohl auch andersherum egal gewesen, da in dieser Geschwindigkeit sowieso kein Eingriff erfolgt. Kurz mal den Puls checken: Alles noch im gr\u00fcnen Bereich, darf so weiterrollen. Erst so ab 35 km\/h artete es f\u00fcr mich in Arbeit aus. Und das Tempobolzen mit 38 km\/h an der Spitze als wir in Richtung Singliser See fuhren, kostete kr\u00e4ftig K\u00f6rner und war m\u00e4chtig anstrengend. Eigentlich auch logisch, denn aerodynamisch will das Synapse nicht wirklich sein, und meine Beine sind ja nun auch nicht so gut, dass ich das locker treten k\u00f6nnte. Im Windschatten aber, wenn Samy vorne teilweise auf 40 km\/h+X anzog, kann man auch mit dem Synapse fein hinterher fahren. Fazit Flachland: \u00dcberraschend leicht und unspektakul\u00e4r l\u00e4uft das Sch\u00e4tzchen.\u00a0<\/p>\n\n\n\n

Aufi auf’n Berg<\/h4>\n\n\n\n

Und dann waren da ja noch der ein oder andere Anstieg. Ich mach es kurz \u2013 ein Tr\u00e4umchen. Gerade diese verflixten kleinen und fiesen Steigungen sind es n\u00e4mlich, die ich mit meinen Handicaps immer intensiv sp\u00fcre. Hier muss ich mit dem normalen Rad ackern wie ein Irrer und drehe ich herzfrequenztechnisch extrem schnell Richtung Roter Bereich. Heute dagegen: nichts davon. Ein Druck auf die gro\u00dfe Plustaste des PurionDisplays, schon schiebt der Bosch Active Line Plus Motor vehement an und fahre ich mit 150er Puls den Anstieg hoch. Dabei spielt die Kadenz eine entscheidende Rolle. Wer mit der \u00bbdicken M\u00fchle\u00ab nach oben will, macht was falsch. Mehr Umdrehungen = mehr Unterst\u00fctzung. Wichtig ist auch die Wahl des Schubs. Es gibt Eco, Tour, Sport und (das hatte ich erst kurz vor Ende unserer Tour auf dem Schirm) einen Turbo-Modus. Mit \u00bbSport\u00ab kann ich nahezu jeden Anstieg als lockere GA-Einheit fahren, auch wenn das Steigungsschild 12 Prozent oder mehr androht. Wer dagegen mehr selbst treten will, der wird schnell sehen, dass beispielsweise \u00bbEco\u00ab am Berg eine echte Herausforderung ist. \u00dcberhaupt ist das f\u00fcr mich die Erkenntnis dieses E-Rennrad-Tages: Wer Sport sucht, wird auch Sport finden. <\/p>\n\n\n\n

Talfahrt<\/h4>\n\n\n\n

Ich fahre ja zu gerne richtig schnell nach unten, aber mit einem Rad, das man nicht kennt, macht man das einfach nicht. So hab ich mich an die an diesem Tag maximalen 69 km\/h rangetastet. Durch das massive Gewicht f\u00e4hrt sich das Synapse eher wie ein Mopped bergab. Das kurveninnenliegende Bein dr\u00fcckt leicht ans Oberrohr, dann geht’s auch in die Kurve. Ganz klar, dass man das nicht mit leichtgewichtigen puren Rennern vergleichen kann. Mit der Bereifung war ich nicht so ganz im Reinen, vielleicht waren auch die 5 Bar zu viel, jedenfalls versp\u00fcrte ich auf schlechter Strecke immer wieder ein ziemliches Poltern im Cockpit, was mich veranlasste, die Geschwindigkeit zu reduzieren. Kurvenr\u00e4ubern geht anders, ist aber sicher auch nicht gewollt, schon die Geometrie des Synapse zeigt sich im Touren- und nicht im Renntrim.  <\/p>\n\n\n\n

Langl\u00e4ufer?<\/h4>\n\n\n\n

Kommen wir zur Frage aller Fragen. Wie lange h\u00e4lt der Akku? Wenn man mal die einschl\u00e4gigen Tests liest und die Foren durchforstet, dann scheint die H\u00e4lfte der Menschheit darauf aus zu sein, mit ihren E-Rennr\u00e4dern mit einer Akkuladung um die ganze Welt fahren zu wollen. Was ein Unfug. Ich habe an diesem Tag enorm viel selbst getreten und wir waren echt flott unterwegs. Das schont nat\u00fcrlich den Akku. Von 5 Akkubalken in der Anzeige des Bosch-Displays ging der Erste nach Kilometer 73 aus. Und der Rest? Keine Ahnung. Im Ziel selbst hatte sich nach 117 Kilometern nichts Weiteres mehr getan. Da fragt sich der geneigte Zeitgenosse schon, ob der Akku mit seinen 500 Wh tats\u00e4chlich notwendig ist, schlie\u00dflich kostet ein gro\u00dfer Akku auch Gewicht. Aber das muss man wohl differenziert betrachten. Nicht jeder Fahrer wird immer so viel selbst investieren wollen, nicht immer sind es nur 1.500 H\u00f6henmeter. Hinzu kommt, dass Cannondale den Basisrahmen plus Antrieb sowohl als Gravelbike wie auch in einer Art Touring-Variante mit allen Anbauteilen und Gep\u00e4cktr\u00e4ger anbietet. Da scheint mir die Dimensionierung wiederum absolut korrekt zu sein. Auf jeden Fall hat sich die Konkurrenz ohne schweren Bosch-Motor und mit kleinerem Akku schon entsprechend positioniert, um die puristischen Sportler unter den E-Rennradlern abzuholen. <\/p>\n\n\n\n

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Noch was aufgefallen?<\/h4>\n\n\n\n

Ok, na klar, das \u00fcbliche Gemecker von mir: Ich kann mich einfach mit diesem \u00bbteigigen\u00ab Schalten und Bremsen von Shimano nicht anfreunden. Ist halt Geschmacksfrage. Davon ab frage ich mich, wie sinnvoll die zwei Kettenbl\u00e4tter an solch einem Rad sind. Die mechanische Dura-Ace-Gruppe mit 12-32 Ritzelpaket wird mit FSA-Carbonkurbeln und 50-34 Bl\u00e4ttern komplettiert, davon sieht man am gro\u00dfen Kettenblatt schon eindeutige Abnutzung. Da man im Zweifel eben elektrischen R\u00fcckenwind bekommt, muss man sich schon wirklich zwingen, auf das kleine Blatt zu gehen. Ob hier nicht ein 1-fach-Antrieb die clevere Wahl w\u00e4re? Das w\u00fcrde ich noch zu gerne ausprobieren. Und das Rad dazu gibt’s auch: Cannondale Synapse Neo SE<\/a>; gleicher Rahmen und Antrieb nur mit einer Apex HRD und 44 plus 11-42 \u00dcbersetzung \u2013 Laufr\u00e4der und Reifen 650b und CX. Das k\u00f6nnte dann superspannend sein. <\/p>\n\n\n\n

Kaufen? Logisch!<\/h4>\n\n\n\n

F\u00fcr mich klar die Kaufempfehlung<\/strong> f\u00fcr alle diejenigen, die das Sportger\u00e4t variabel einsetzen wollen. Das Synapse f\u00e4hrt sich mehr als ausreichend sportlich und hat dazu noch Qualit\u00e4ten, die weit \u00fcber das eigentliche Tempobolzen hinausgehen. Wenn irgendwann die lange Tour ansteht, freut man sich \u00fcber den ausdauernden Akku, die vorverlegten Kabel f\u00fcr die Beleuchtung oder den m\u00f6glichen Anbau von festen Schutzblechen und Gep\u00e4cktr\u00e4ger. Und \u00fcberhaupt: F\u00fcr die Freunde der flotten und langen RTF wie gemacht. Ich zumindest wei\u00df jetzt, wof\u00fcr das Sparschwein noch gef\u00fcttert werden will. Wer sich selbst ein Bild machen will: Fahrt das Rad. Unser Sponsor, Radsport Bornmann<\/a>, gibt euch sicher die Chance auf eine Testfahrt.<\/p>\n\n\n\n

von Roman<\/p>\n\n\n\n

PS: Danke an Madlen, Dustin und Samuel f\u00fcr Geleitschutz. Hat Spa\u00df gemacht mit euch. Und Udo: Mensch, was bist du noch fit. Top.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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